Почему в гололед лучше трогаться со второй передачи?

Скользкие дороги и недостаточный коэффициент сцепления колес с поверхностью требуют от водителей повышенной внимательности и осторожности зимой. Чтобы не спровоцировать аварийную ситуацию на дороге и более эффективно управлять транспортным средством, требуется снизить тягу на колесах. А сделать это можно благодаря иной работе трансмиссии.

Правильный момент

Главной причиной аварий на скользкой трассе является внезапная потеря колесами сцепления с дорожным покрытием. Она может быть вызвана торможением, когда сила трения колодок значительно превосходит силу сцепления поверхности. Другой причиной называется высокий крутящий момент на ведущих колесах.

Статья по теме

Нужно ли прогревать современный автомобиль?

Если в гололед сильно нажать на педаль газа, то нередко ведущие колеса срываются в пробуксовку. На заднеприводных автомобилях буксование всегда оборачивается заносом кормы и потерей управляемости. Задняя ось стремится обогнать переднюю. Чтобы стабилизировать автомобиль, необходимо отпустить акселератор и заставить колеса вновь зацепиться за покрытие. Переднеприводный автомобиль при пробуксовке ведущих колес тоже теряет управляемость, и на поворотах развивается так называемый снос.

Максимальная сила трения покоя обычно выше, чем сила трения скольжения, а значит, колесам нельзя давать скользить, а для сохранения управляемости надо поддерживать правильный момент вращения.

Во время старта на первой передаче добиться этого сложно. Первая ступень нужна для движения с максимальной нагрузкой в тяжелых условиях, к примеру на сухом асфальте в горах и на крутых подъемах. Из-за подобранного передаточного отношения при перегазовке обороты мотора нарастают стремительно. Диски сцепления схватывают вал примерно при 3 тыс. оборотов, при которых атмосферные инжекторные моторы имеют пик тяги. Колеса могут легко сорваться в пробуксовку.

Высокий момент не нужен

В гололед слишком высокая тяга оборачивается неприятностями. Например, вам нужно тронуться «в горку», а сзади стоят автомобили. Водитель включает первую передачу, давит на газ, и колеса шлифуют лед, автомобиль теряет сцепление с дорогой, идет боком и соскальзывает вниз по склону, рискуя протаранить рядом стоящие автомобили.

Статья по теме

Опасная защита. В каких случаях система ABS может привести к аварии

Поэтому, чтобы трогаться плавно на скользком зимнем покрытии, в том числе на укатанном до блеска снегу и на льду, можно применять вторую передачу механической коробки.

Она позволяет стартовать не с трех тысяч оборотов коленвала, а с тысячи, когда момент минимален.

Кроме того, старт со второй передачи помогает сократить количество переключений ступеней трансмиссии, что также помогает сохранить стабильность вращения колес. На второй можно разгоняться без переключений до 60 км/ч. Правда, в этом случае смыкать сцепление необходимо плавно, без рывков. Полностью отпустить педаль сцепления можно на скорости в 15 км/ч.

Кроме того, вторая передача помогает сохранить стабильность при торможении на голом льду. Она не дает слишком сильно разогнаться и помогает сбрасывать скорость за счет внутреннего сопротивления трансмиссии и силового агрегата. Водитель сразу чувствует, как машина замедляется при отпускании педали акселератора.

Плавная работа автомата

Автоматическая коробка передач конструктивно отличается от механической. Однако при старте на снегу и в гололед у нее схожий алгоритм действий. Многие внедорожники сейчас имеют отдельные программы управления трансмиссии для снежной погоды. При их активации коробка передач переходит в иной режим работы и позволяет тронуться со второй передачи.

Статья по теме

Зима близко. Плюсы и минусы шин-«липучек»

Кроме того, колодки поджимают ведущие колеса и не позволяют им буксовать при старте. Электроника отсекает лишнюю тягу, и избыточный момент уходит в гидротрансформатор, сглаживая рывки.

На бюджетных автомобилях тоже встречаются спецрежимы. На 4-ступенчатых автоматах Jatco, идущих на Datsun и Lada, можно встретить режим коробки Snow, который пользуется второй и третьей передачами на всем протяжении пути. Стартует машина на второй ступени, а ездит на третьей.

На старых машинах с автоматической коробкой снежный режим не был предусмотрен, хотя его функции выполняла электроника, препятствующая сильному раскручиванию мотора и демпфирующая скачки момента. Старт получался плавным, без пробуксовок.

В целом на зимних покрытиях нужно стараться делать все плавно, в том числе разгоняться и тормозить, а также плавно рулить и переключать передачи. Тогда вероятность потери управляемости на скользком покрытии снизится.