80 лет назад, когда до послевоенного Парада Победы оставалось пять дней, Сталину и высшему руководству страны представили два образца легкового автомобиля.
У одного был 6-цилиндровый двигатель, у другого — 4-цилиндровый. Нужно было выбрать, какой запускать в производство. Глава государства утвердил вариант с четырьмя цилиндрами, а также название новой модели — ГАЗ М-20 «Победа». Легенда гласит, что машину хотели назвать «Родина», но, узнав об этом, Сталин спросил: «И почём будем „Родину“ продавать?» Тогда вождю сказали второй вариант: «Победа». И он его одобрил. На самом деле машину ещё на стадии проектирования называли «Победа», так что история, скорее всего, является байкой.
Новый автомобиль олицетворял не только победу над фашистской Германией, но и победу технологическую. Это был прорыв в мирное будущее и символ послевоенного возрождения страны.

Война сорвала планы
Символично и то, что о выпуске «Победы» заговорили уже на следующий день после завершения Сталинградской битвы, которая стала переломным моментом Великой Отечественной. 3 февраля 1943 года в Народном комиссариате среднего машиностроения прошло совещание, где главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Липгарт доложил о новых разработках, в том числе о легковом автомобиле — седане обтекаемой формы.
Было решено поддержать проект легковушки и привлечь в него лучших конструкторов, инженеров, художников. Война была в самом разгаре, и с конвейерных линий ГАЗа сходили в основном танки, самоходки и бронеавтомобили, однако конструкторы не прекращали работать над гражданской легковой машиной. А это значит, что люди ни на йоту не сомневались в будущей победе над врагом — она была лишь вопросом времени.
«При этом Советский Союз не имел собственных методик в деле конструирования кузовной части автомобиля. В то время все расчёты выполнялись методом проб и ошибок, — говорит автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Кузовные детали опытных экземпляров не штамповали из цельных листов металла, а сваривали из фрагментов».
СССР, быстрыми темпами нарастивший промышленный потенциал в ходе индустриализации 1930-х, проигрывал капиталистическим странам в области автомобилестроения. В этой гонке у нас было серьёзное отставание. Горьковский автозавод, возведённый в рекордные сроки, как раз был предназначен для массового производства легковых и грузовых автомобилей, и на третью пятилетку (1938–1942) был запланирован выпуск перспективной легковой модели.
Её наброски выполнил заводской художник-конструктор Валентин Бродский. У машины был каплевидный кузов с плоскими боковинами. Бродский предусмотрел даже использование панорамного стекла, хотя технологии производства больших гнутых стёкол в те годы ещё не было.
В планы вмешалась война. ГАЗ полностью переключился на выпуск военной продукции и к идее легковушки вернулся лишь в феврале 1943-го.
Творческий подход
К тому времени в распоряжении конструкторов и инженеров уже были образцы трофейной техники. Особенно их интересовал автомобиль Opel Kapitan 1938 года выпуска — эта модель тогда была признана лучшей в своём классе. У неё и позаимствовали несколько идей. Например, конструкцию передней подвески и силовых элементов днища. «Хотя инженеры ГАЗа хорошо изучили некоторые элементы Opel Kapitan, ни в коем случае нельзя утверждать, что „Победа“ стала копией немецкой машины, — продолжает Игорь Моржаретто. — Каждая её линия, каждый узел были переосмыслены и творчески переработаны. Дизайн „Победы“ абсолютно уникален! Это видно сразу же, если сравнить две машины».
Дизайн, над которым начинал работать Валентин Бродский, довёл до ума художник-конструктор Вениамин Самойлов. Но главное — это двигатель, «сердце» автомобиля. До «Победы» лучшим в СССР считался 6-цилиндровый мотор ГАЗ-11, стоявший на целом ряде горьковских машин. Но для новой легковушки он был слишком прожорлив и тяжеловат. Главный конструктор завода Андрей Липгарт хотел поставить на неё более экономичный 4-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра. Это сделало бы машину более доступной. Такой движок был создан на ГАЗе (он расходовал 10 литров топлива на 100 километров пути), и в дальнейшем его оценил Сталин, дав добро на выпуск автомобиля.
Впрочем, машины марки «Победа» с 6-цилиндровым двигателем впоследствии тоже выпускались, но ограниченной серией. Их собирали по заказу КГБ — автомобиль обладал отличными ходовыми характеристиками, разгоняясь до 130 километров в час.
Комфорт за 16 тысяч
Если опытные образцы «Победы» создавали в цехах автозавода под немецкими бомбёжками, то запуск в серию пришёлся на послевоенную разруху, когда не хватало сырья и кадров. На помощь американских фирм, ранее делавших оснастку для производства автомобилей, рассчитывать тоже не приходилось — разгоралась холодная война.
В июне 1946-го началось серийное производство. Впрочем, к тому моменту машину ещё не довели до ума, так что этот этап можно назвать «условно серийным»: дефектов было много, качество сборки оставляло желать лучшего. Конвейер остановили, чтобы устранить недостатки, и в 1949 году с него уже стали сходить «Победы» второй, модернизированной серии.
Для тех лет это был комфортабельный автомобиль, причём даже по мировым меркам. Усиленный кузов, ламповые указатели поворотов и стоп-сигналы, гидравлический привод тормозов, электрические стеклоочистители, звуковые сигналы высокого и низкого тона — на советской легковушке всё это появилось впервые. Вдобавок салон отапливался и в нём был плафон с лампочкой.
Стоила машина 16 тысяч рублей, но за ней выстраивалась очередь. Для сравнения: «Москвич-401» в те годы продавали за 9 тысяч. Спрос на «Победу» был и за рубежом. Модель экспортировали в страны Европы — прежде всего скандинавские. А с 1951 года она по лицензии выпускалась в Польше под маркой Warszawa.
«Советская машина получилась хоть и не революционной по мировым меркам, но самобытной и очень удачной. Талант наших конструкторов во главе с Андреем Липгартом проявился в умелом использовании конструктивных и стилистических решений», — подчёркивает Игорь Моржаретто.
Кстати
О создателе «Победы»
Жизнь Андрея Липгарта выдалась непростой. Его много раз награждали. К примеру, только Сталинской премией пять раз, в том числе за «Победу». Но и наказывали, даже снимая с должности. А с Горьковского автозавода уволили по доносу.
Липгарт умер в марте 1980 года. На его могильной плите высечен силуэт автомобиля ГАЗ М-20 «Победа».
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть