Навстречу победе. Как белорусы вписывали страницы в историю страны

Воспоминаниями с редакцией поделился ветеран авиации, член Белорусского союза офицеров Виктор Теляков.

С первых дней Великой Отечественной войны Белоруссия стала ареной ожесточенных приграничных сражений частей Красной Армии с войсками Вермахта. Республика отправила на фронт свыше миллиона лучших своих сыновей и дочерей.  

Невероятно тяжёлым и длительным был путь к Победе. На борьбу с врагом стали люди самых разных возрастов и профессий. Войска вермахта оказались под двойным ударом: с фронта их громили советские войска, а в тылу подпольщики и партизаны.

НЕ ТОЛЬКО НА ЗЕМЛЕ

Ожесточенная борьба шла и в небе Белоруссии. В тяжёлых воздушных боях летчики-истребители, штурмовики и другие бесстрашные авиаторы, несмотря на численное превосходство фашистской авиации, смело разили врага, не давая ему покоя ни днём, ни ночью. Особый героизм проявили лётчики, тараня вражеские самолёты. Более десяти из них совершили таран летом 1941 г.

Активное участие в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками приняли и лётчики гражданской авиации, которые с первых дней войны в оперативном отношении были подчинены Народному комиссариату обороны. Из подразделений Гражданской авиации на территории республики была сформирована особая западная авиагруппа, на счету которой множественные полёты в районы расположения частей Красной Армии и на территории, которые уже были оккупированы фашистами, но где начинали действовать народные мстители – партизаны. В апреле 1942 года группа была переименована в 1-й отдельный авиаполк гражданской авиации. Чуть позже он был преобразован в 120-й гвардейский авиаполк ГВФ, на счету которого тысячи полётов в тыл врага на оккупированную фашистами территорию.                               

62-Й И 105-Й АВИАПОЛКИ

С историей освобождения Белоруссии от немецко-фашистских захватчиков неразрывно связана и боевая деятельность 62-го и 105-го гвардейских авиаполков гражданского воздушного флота. Большой смелостью и настойчивостью при выполнении боевых полётов отличались лётчики этих полков. В республике, по признанию начальника Белорусского штаба партизанского движения П. З. Калинина, значительная часть успеха белорусских партизан зависела от своевременного обеспечения их боеприпасами авиацией. И с этой задачей авиаторы справлялись успешно. 15-ти лётчикам были присвоены звания Героев Советского Союза. Многие из них, в том числе Б. А. Лахтин, Ф. Г. Радугин, Г. А. Таран внесли огромный вклад в победные рейды белорусских партизан на оккупированной врагом белорусской земле.

В районах, освобождённых от врага страны, уже начинала расправлять свои крылья гражданская авиация, а на поверженной территории фашистской Германии ещё шли ожесточенные бои.

«ГОТОВЬТЕСЬ ТЩАТЕЛЬНО!»

Было раннее утро 8 мая 1945 г. На Центральном аэродроме, располагавшимся тогда на месте нынешнего Московского аэровокзала, стояла непривычная тишина. Возле боевого, израненного осколками и отлетавшего в огненном небе войны не одну тысячу километров самолета ЛИ-2, стоял экипаж во главе со своим боевым командиром Алексеем Ивановичем Семенковым. Все они с нетерпением ждали прибытия на аэродром высокого командования. Накануне их вызвали в штаб и сказали: «Завтра у вас будет ответственный полёт. Конечный пункт посадки – Берлин. Готовьтесь тщательно!».

И вот со стороны служебных зданий показалась группа легковых автомобилей. Из чёрного лимузина легко и быстро вышел начальник Главного управления гражданского воздушного флота страны Маршал авиации Ф. А. Астахов. Подойдя к Семенкову, он сказал: «Этот полёт, Алексей Иванович, сродни твоим боевым вылетам. Принимай его как задание Правительства!»

Подлетая к Берлину, экипаж был взят в плотное кольцо краснозвездных истребителей, которые сопровождали их до самой посадки на аэродроме Темпельгоф. Незадолго до этого, делая круг над немецкой столицей, самолёт начал снижаться вблизи поверженного Рейхстага, над куполом которого уже гордо реяло победное знамя, водружённое там бесстрашными воинами 756-го полка 150-й стрелковой дивизии 3-й ударной армии М. А. Егоровым и М. В. Кантария. Это было Знамя Великой Победы страны Советов над фашизмом – ударным отрядом международной реакции.

ВОЙНА – ЗАВЕРШЕНА

В тот же день в Берлин прибыли представители и других держав-победительниц. Экипажу Семенкова было приказано никуда не отлучаться и держать самолёт в полной готовности к вылету. Долгожданная команда «На вылет!» пришла приблизительно в час-два ночи 9 мая 1945 г. К самолёту подъехали несколько машин. Вышедший из одной из них старший офицер штаба сообщил, что война окончена, поздравил всех с Победой и передал Алексею Ивановичу пакет, в котором находились Акт о безоговорочной капитуляции Германии и несколько фотографий для московских газет. Всё это необходимо было как можно скорее доставить в Москву. Совершив короткую пробежку по лётному полю, самолёт уверенно поднялся в небо и взял курс на Москву. Лучи солнца озарили кабину. В ту же секунду в наушниках послышались знакомые позывные «Широка страна моя родная», а вслед за ними торжественный голос Юрия Левитана: «8 мая 1945 г. в Берлине представителями Германского верховного командования подписан Акт о безоговорочной капитуляции вооруженных сил. Великая Отечественная война, которую вел советский народ против немецко-фашистских захватчиков, победоносно завершена, Германия полностью разгромлена…»

У командира сжалось сердце, на глазах появились слезы. Он видел, что и другие члены экипажа не скрывали своих чувств – они тоже плакали. Самолёт всё ближе и ближе приближался к Москве, пролетая над землей, искалеченной, но уже без войны.   

Утром 9 мая исторический «груз» был доставлен на Центральный аэродром. Корреспонденты, не мешкая, ринулись в редакции диктовать написанные в самолёте репортажи, а экипаж попал в объятия встречающих друзей, которые с возгласами «Победа!» долго качали их в воздухе.

АЛЕКСЕЙ СЕМЕНКОВ

Алексей Иванович, освободившись от тёплых объятий, отошёл в сторону и с волнением смотрел на ликующих людей. Перед глазами, словно вспышки молний, в память возвращались события только что закончившейся страшной войны. Ещё задолго до её начала Алексей Семенков связал свою жизнь с авиацией. Родился он 16 марта 1915 г. в д. Тесалы (ныне Гурки) Городокского района Витебской обл. Простой деревенский парень с детства мечтал о небе, и когда над их деревней пролетали легкокрылые самолёты, едва не касаясь верхушек деревьев и соломенных крыш небольших крестьянских домов, его желание стать пилотом становилось ещё сильнее. Рабочая закалка на ленинградском заводе «Красный Октябрь» и активное участие в молодёжном активе позволили ему в скором времени претворить свою мечту в реальность. По путёвке комсомола его приняли в Тамбовскую лётную школу гражданского воздушного флота. Успешное окончание её и приобретённый высокий профессионализм в лётном деле дали ему право остаться в той же школе в роли пилота-инструктора. Два года работы на этой должности определили дальнейшую судьбу Алексея Ивановича как опытного наставника, способного передать свой талант классного лётчика начинающим пилотам.

Перед самым началом войны он был командиром корабля, по тем временам довольно крупного самолёта Ли-2, московской группы особого назначения. Среди частей и соединений советской авиации, отличившихся во время Великой Отечественной войны, достойное место занимала именно эта авиационная группа, преобразованная впоследствии в 1-ю транспортную авиадивизию Гражданского Воздушного Флота. Алексей Иванович Семенков, участвуя в боевых действиях этой дивизии с первых до последних дней, прошёл путь от Москвы до Берлина. Ему едва исполнилось двадцать пять, когда на второй день войны он был назначен командиром перекрашенного в зелёный цвет пассажирского Ли-2. А в двадцать восемь А. И. Семенков уже командовал отдельным авиаполком, которому поручались самые ответственные задания – высадка парашютных десантов, полёты в тыл врага к партизанам, воздушная разведка, транспортировка раненых с передовых позиций.

500 БОЕВЫХ ВЫЛЕТОВ

Сотни боевых вылетов за четыре военных года, проведённых в воздухе. Трудно какой-то из них выделить или противопоставить всем остальным. И всё-таки два полёта Алексею Ивановичу запомнились больше других. Было это в начале 1942 г. под Москвой, на аэродроме Грабцево, что под Калугой. Здесь было собрано несколько десятков тяжёлых транспортных самолётов, чтобы десантировать в тыл врага воинов-парашютистов. Для обеспечения успеха предстоящего ответственного задания в разведку района высадки вылетел экипаж, который возглавил командир корабля А. Семенков. Как только самолёт появился над целью, командир отдал приказ: «Включить фары!». Сделано это было умышленно, но оправданно – вызвать огонь на себя. В эти короткие смелые секунды на штурманскую карту ложились условные знаки, обозначающие местонахождение огневых точек противника. Через некоторое время все самолёты взяли курс в тыл врага. Благодаря мужеству экипажа операция по десантированию прошла успешно и без потерь.                                                                                    

О втором памятном для Семенкова полёте лучше всего может рассказать обычное фронтовое донесение, которые регулярно приходили в штаб к начальнику Главного Управления Гражданского Воздушного Флота Ф. А. Астахову. Вот это донесение, датированное маем 1942 г: «В ночь с 18 на 19 мая сего года с точки «Хвойная» для выполнения боевого задания вылетел самолёт ПС-84-3475 в составе экипажа: командир корабля Семенков А. И., второй пилот Осипян А. А., бортмеханик-инженер Кривенчук М. Ф., бортрадист Фомин П. Я., бортстрелок Пронягин А. М., кроме того на борту находились два лица, сопровождавшие груз. При прохождении линии фронта, после выполнения задания, самолёт подвёргся интенсивному обстрелу зенитной артиллерии противника. В результате обстрела часть экипажа получила ранения. Командир корабля Семенков был ранен в правую руку и лицо, второй пилот Осипян получил тяжёлые ранения головы. Материальная часть самолета также получила серьёзные повреждения… Отмечаю исключительное мужество командира корабля, который, несмотря на полученные ранения, благополучно довёл и посадил ночью повреждённый самолёт до базы». Скупые строки донесения не раскрывают весь героизм и тяжёлые последствия этого полёта. Истекая кровью, Алексей Семенков сумел привести и посадить израненную машину на своём аэродроме. И только после посадки, когда машина ещё рулила по лётному полю, он потерял сознание. Все раненые остались живы, но продолжать полёты смог только он – командир корабля Алексей Семенков.                                                                             

Навсегда остались в его памяти полёты в осаждённый Ленинград. Фашисты окружили город на Неве со всех сторон, чтобы задушить его голодной блокадой. Они бомбили город с самолётов, обстреливали из артиллерийских орудий. Но город-герой, вдохновляемый заботливой помощью всей страны, мужественно и стойко защищался! По суше все пути к Ленинграду были отрезаны. Только через Ладожское озеро пролегали к нему водные и воздушные пути. На помощь Ленинграду были посланы самые опытные экипажи транспортных самолётов Ли-2. Заместитель командира одной из таких эскадрилий Алексей Семенков принимал самое активное участие в полётах над «дорогой жизни». В тяжёлых метеоусловиях, а часто и в штормовую погоду, его самолёт, не раз атакуемый вражескими истребителями, смело пробивался в осаждённый город. Обратными рейсами вывозили женщин, детей и стариков. Чтобы больше загрузить самолёт, приходилось всё лишнее из него выбрасывать, а горючего брали минимальное количество. На самолетах Ли-2 к тому времени были уже установлены огневые башни с крупнокалиберными пулемётами. Тактикой в этих полётах был плотный строй и бреющий полёт, поэтому вражеские истребители не могли нападать снизу и на одной высоте полёта, а только сверху. Но плотный строй позволял башенным стрелкам вести прицельный заградительный огонь, благодаря чему многие фашистские стервятники нашли себе могилу на дне Ладоги. В хорошую погоду самолёты Ли-2 сопровождали их военные друзья-истребители на «Ишаках» или «Чайках» – их было мало и иногда и те, и другие вступали в неравную схватку с врагом. Но всегда мужество и мастерство советских авиаторов брало верх над врагом. Всего за войну Алексей Иванович Семенков совершил более 500 боевых вылетов, из которых 300 за линию фронта. И, конечно же, особой страницей в этом его героическом пути в огненном небе войны будут полёты в родные края – Беларусь. 150 полётов к белорусским партизанам стали для него своеобразным вкладом в разгром фашистской армии на территории Беларуси. Полёты в Ушачско – Лепельскую зону, Витебской области, в районы Борисова, Бегомля, озёр Червоное и Селява, где народными мстителями командовали С. Н. Нарчук, В. И. Козлов, А. Н. Сабуров, П. М. Машеров, И. Д. Ветров, всегда были сопряжены с большим риском и требовали от экипажей не только высокого лётного мастерства, но и большого личного мужества. Вот как писали об этих полётах руководители партизанского движения этого непокорённого фашистами края. «Наш аэродром (Селявщина) превратился в настоящий аэропорт, – вспоминал начальник оперативного отдела штаба партизанского движения Белоруссии А. И. Брюханов. – Каждую ночь прилетали двухмоторные самолёты. Мы получали много автоматов, миномётов, противотанковых ружей. Среди партизан царила атмосфера подъёма, радости, уверенности в своих силах и успехах в предстоящих боях с фашистами». 

«Партизаны, – писал командующему ВВС Маршалу авиации А. А. Новикову начальник штаба партизанского движения Белоруссии П. З. Калинин, – получив боеприпасы и вооружение, активизировали свои действия! Доставка партизанам вооружения, боеприпасов, газет и листовок вызвали новый подъём среди местного населения». Таких высоких отзывов о действиях авиации в тылу врага можно привести огромное количество. И все они сопряжены с многочисленными фактами мужества и героизма авиаторов. Военная биография летчика-белоруса Алексея Ивановича Семенкова – яркое тому подтверждение. Он и его товарищи, на протяжении всех боевых действий на временно оккупированной врагами территории, как бы незримо сражались в рядах народных мстителей и по достоинству делили с ними лавры побед над лютым врагом.        

УСПЕШНО ВЫПОЛНЕНО                                           

Однажды экипаж Алексея Семенкова выполнял очередной полёт к белорусским партизанам. В ту ночь погода не баловала авиаторов. Дул сильный порывистый ветер. Небо над аэродромом, с которого предстояло вылетать, начали быстро закрывать грозовые облака, то и дело раздавались оглушительные раскаты грома. «По маршруту у вас активная грозовая деятельность», – сообщили на командном пункте синоптики. Семенков внимательно посмотрел метеосводку и как бы невзначай заметил: «Гроза – это плохо, но хуже, когда вместо неё сверкают разрывы снарядов. Будем вылетать. Обойдём стороной», – заключил он. И эта «сторона» на этот раз едва не стоила жизни всему экипажу. Помимо того, что природа явно не хотела давать дорогу в небо крылатой машине, бросая её своими воздушными потоками из стороны в сторону, вниз-вверх, на их пути оказались ещё и многочисленные огневые точки врага. Но полёт продолжался в расположение партизан под командованием известного командира народных мстителей Василия Козлова. Их ждали с нетерпением. Фашисты в этом районе готовили крупномасштабную операцию, и помощь с Большой Земли для партизанских отрядов была крайне необходимой. На борту самолёта находились оружие и боеприпасы.

Определив расположение сигнальных костров, самолёт, умело пилотируемый лётчиками, произвёл посадку на небольшом участке лесной поляны. Подбежавшие партизаны быстро его разгрузили, и через короткий промежуток времени под их радостные возгласы самолёт уверенно поднялся в ночное огненное небо. Задание было выполнено успешно, а боевой путь полка под командованием Алексея Ивановича Семенкова продолжался.

Особо отличился полк в операции по освобождению Крыма. В одном из приказов Верховного Главнокомандующего полку было присвоено наименование «Севастопольский», и он стал называться 2-й Севастопольский полк. А командиру одной из эскадрилий полка под командованием известного своим бесстрашием при полётах к белорусским партизанам Г. А. Тарану было присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Полк, под командованием Алексея Ивановича Семенкова успешно выполнял боевые задачи и при освобождении Польши, Болгарии, Румынии и Чехословакии.

МИРНЫЕ БУДНИ

Отгремели залпы Победы. Наступили мирные будни. И вновь штурвал самолёта в крепких руках опытного лётчика. Теперь он прокладывает трассы не в огненном, а мирном небе Родины. На смену поршневым самолётам начала поступать новая реактивная техника. Опытные боевые лётчики одними из первых пересаживались за штурвалы таких самолётов. Не остался в стороне от таких полётов и Алексей Иванович Семенков. Яркой страницей в историю страны вписан его дальний полёт на первенце реактивной пассажирской авиации самолёте известного авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева – ТУ-104А.

В газете «Правда» от 5 сентября 1957 г. была опубликована заметка такого содержания: «Вчера в 6 ч. 46 мин. со Внуковского аэродрома стартовал пассажирский реактивный самолёт ТУ-104А. Он совершит трансатлантический перелёт по маршруту Лондон – Кефлавик (Исландия) – Ньюфауленд (Канада) – Макгайр (Америка). На борту воздушного судна 50 пассажиров. Среди них – члены делегации Советского Союза, отправившиеся в Нью-Йорк на сессию Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций во главе с министром иностранных дел СССР А. А. Громыко, делегации Украинской ССР, во главе с министром иностранных дел УССР Л. Ф. Паламарчуком и делегации Белорусской ССР во главе с министром иностранных дел БССР К. В. Киселёвым. Группу советских авиаспециалистов в этом полёте возглавляет начальник транспортной авиации гражданского воздушного флота А.И.Семенков». Через 40 минут после вылета ТУ-104А в Москве была принята первая радиограмма с самолёта. Экипаж сообщал, что полёт проходит на высоте 11 тыс. м., позади остался Витебск, взят курс на Берлин. Пролетая над разными местами, где Алексей Иванович вырос и воевал, он снова вспомнил и своё детство, и грозные годы войны. Но теперь этот полёт выполнялся с самой мирной миссией. И от этого на душе было светло и радостно. Покрыв расстояние в 8920 км за 13 ч 20 мин полёта, несмотря на трудные на значительной части пути метеорологические условия, экипаж успешно совершил посадку на территории Америки.

Прибытие советского реактивного самолёта вызвало в США большой интерес. Это был первый советский самолёт на американской земле после знаменитых перелётов Чкалова и Громова через Северный полюс в США. Многие зарубежные газеты назвали этот полёт историческим. В этом международном признании большая заслуга принадлежала и белорусскому народу, воспитавшему одного из его героев – опытного и мужественного лётчика военных и мирных трасс Алексея Ивановича Семенкова. Дальнейшая судьба этого человека была также стремительна и разнообразна, как и сама авиация. Успешно пройдя многие ступени роста, А. И. Семенков стал первым заместителем министра гражданской авиации СССР. Ему было присвоено звание генерал-лейтенанта, а высокое лётное мастерство позволило стать заслуженным пилотом СССР. Он налетал около 10 тыс. ч., из них немалая часть была проведена в огненном небе войны. За боевые полёты смелый лётчик был награждён многими орденами и медалями, в том числе двумя орденами Красного Знамени и орденом Александра Невского. Дважды в годы войны он представлялся к званию Героя Советского Союза. Но по неизвестным причинам это высокое звание тогда ему присвоено не было. И только в мирное время заслуженная награда нашла своего героя. В 1998 году Указом Президента Российской Федерации Алексею Ивановичу Семенкову было присвоено звание Героя России. Так белорус, мужественный патриот своей Родины, пройдя славный путь в отечественной авиации, вписал ещё одну яркую страницу в её историю.

Новость по теме

В Минске проживают почти 293 ветерана Великой Отечественной войны