Берем «электричку»? Что надо знать, если собираетесь купить «зеленое» авто

В это трудно поверить, но еще в 2020 году в нашей стране было зарегистрировано всего 87 электромобилей. Это были редкие подержанные машины, которые привозили энтузиасты. За шесть лет электропарк Беларуси вырос почти до 60 тысяч «электричек».

Выгодно ли покупать «электричку»? Хватает ли в стране зарядных станций? Как электромобили переносят белорусскую зиму? Об этом и многом другом «АиФ» поговорил с председателем правления Белорусской электротранспортной ассоциации (БЭТА) Сергеем ХУДОЕШКО.

Плюсы есть

Электромобиль перестал быть дорогой игрушкой для избранных и превратился в доступное и высокотехнологичное средство передвижения. Среди аргументов в пользу «электрички» - цена, экономия на топливе, техническом обслуживании.

Сегодня новый бюджетный электрокар из салона можно купить за 36-40 тыс. рублей: он превосходит бензиновые аналоги по комплектации. Второй плюс - экономия на топливе.

Современные LFP-батареи (литий-железо-фосфатные) обеспечивают реальный запас хода в 300-400 км на одном заряде. Даже с учетом недавнего повышения тарифов на зарядных станциях (до 72 копеек за 1 кВт·ч) экономия ощутима. При среднем годовом пробеге в 15 тысяч километров владелец электрокара экономит около 2000 рублей в год, заправляясь только на общественных станциях. При домашней ночной зарядке (тариф 18-20 копеек за 1 кВт·ч) 100 км пути обойдутся всего в 2,8 рубля.

Техобслуживание (ТО) тоже обходится дешевле. ТО проводится раз в 15-20 тыс. км (у авто с ДВС - каждые 10 тыс. км). Отсутствие моторного масла и фильтров снижает стоимость ТО до 300 рублей против 500-600 рублей у бензиновых авто.

Зимние морозы (прошлой зимой было до -30 °C) часто пугают покупателей, но на практике всё предсказуемо. В умеренные холода (около -8…10 °C) запас хода падает на 30–35%, а в сильный мороз (до -30 °C) - наполовину (с 400 до 200 км). Главный потребитель энергии зимой - это отопитель салона и самой батареи, а не фары или музыка, как многие думают выключая все, если заряд критически падает.

При этом эксперт подчеркивает: в отличие от бензиновых машин, «электричка» гарантированно заведется и поедет даже в самый лютый мороз.

Еще один весомый аргумент в пользу «электрички» - налоговые льготы. В Беларуси физлица при ввозе авто с электродвигателем не платят 20% НДС и таможенную пошлину. Вдобавок, когда юрлицо заводит электрокар, то уплачивает утилизационный сбор чуть более 1000 рублей против 24 000 рублей для авто с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря этой поддержке покупатель приобретает электромобиль в среднем за 50 000 рублей, хотя без льгот он стоил бы около 90 000 рублей.

Тарифы и зарядки

Стремительный рост электропарка и массовый переход служб такси на электричество привели к тому, что в пиковые часы на общественных ЭЗС уже собираются очереди.

В Беларуси, по сути, нет плавающего тарифа для электрокаров. Однако эксперты активно обсуждают, как разгрузить сеть с помощью подобных гибких тарифов. Например, было предложение сделать быструю зарядку дороже медленной. Однако идея не прижилась: из-за ограничений батарей многие машины физически не могут принять высокую мощность (например, берут лишь 50-70 кВт на станциях в 150 кВт), а технически разделять такие авто слишком сложно.

Сейчас электротранспортная ассоциация обсуждает более перспективный вариант — гибкие пакетные тарифы по аналогии с мобильной связью. Водители смогут покупать пакеты киловатт-часов на месяц, стоимость будет расти в часы пик и падать при медленной зарядке, если станция не выдает заявленную мощность при динамической балансировке станции.

В Беларуси сейчас 2225 общественных электрических зарядных станций. Если исходить из того, что из 60 000 «зеленых» авто 40 000 - «чистые» электромобили (исключая гибриды), то у нас в среднем на одну ЭЗС приходится 18 машин. Для сравнения: в Китае, мировом лидере электромобильности, этот показатель составляет 4 авто на одну зарядку.

Казалось бы, почему операторы не могут быстро заполнить города и трассы новыми зарядными станциями, ведь этот бизнес выгоден и перспективен? Всё упирается в возможности энергосистемы. Если в конкретном квартале есть свободная электрическая мощность, «столбик» устанавливают быстро. Но если резервы исчерпаны, требуется масштабная и дорогостоящая модернизация сетей, за которую отвечают уже энергетики.

Поэтому новые ЭЗС строят в первую очередь там, где совпадают два фактора: техническая возможность и высокий спрос. Простой пример: в Жодино (65 тыс. жителей) установлено 14 станций, тогда как в соседнем более крупном Борисове (130 тыс. жителей) - всего 8.

Тем не менее, зарядить машину в Беларуси сегодня можно без особых проблем в любом регионе, есть, конечно, нюансы в пиковое время, в конце выходных, в вечернее время после работы, и это вносит некоторые корректировки в обычный сценарий жизни электромобилиста, но все же плюсы перекрывают некоторые неудобства.

Сеть быстрых зарядных станций на главных автомагистралях (М1, М2, М3, М4, М5, М6) развита неплохо, «столбики» стоят с комфортным интервалом, и зарядить машину в пути можно за 20-30 минут, для того чтобы добраться до места назначения.

Большинство современных электромобилей на одном заряде без проблем проезжают 300-400 км. Это значит, что при выезде из Минска со 100%-й батареей вы гарантированно доберетесь до места назначения вообще без промежуточных остановок на зарядку, ну разве что если не пересекать страну вдоль от границы до границы.

Для удобства водителей на портале БЭТА работает интерактивная карта зарядных станций. С помощью функции геопозиционирования можно легко найти ближайшую свободную ЭЗС, причем всех операторов на одной карте, построить маршрут к станции и даже, нажав на иконку оператора, перейти в браузерную версию по оплате за сессию, при условии что прежде автолюбитель был зарегистрирован у ключевых операторов. Это очень удобно использовать находясь в чужом городе или на трассе. Кстати, скоро это приложение появится и в Google Play.

Лучше не рисковать

Пытаясь сэкономить (по общей практике в среднем экономия до $3000 в пересчете на машину), немало белорусов решаются везти электромобили из Китая через «серых» посредников. Но это кот в мешке, предупреждает эксперт. С подобной проблемой уже столкнулись заявители «одного окна» БЭТА. Так, у минчанина после года езды (20 тыс. км) сломалась батарея. Посредники умыли руки, официального сервиса в стране нет, а батарея неремонтопригодна. Самостоятельно привезти новую батарею нельзя — нужно спецразрешение на ввоз опасных грузов. Официальные дилеры отказываются обслуживать «серые» машины, защищая свой бизнес.

Если финансовые возможности ограничены, но очень хочется купить электромобиль, эксперт советует присмотреться к рынку подержанных авто. Сейчас он переживает настоящий бум: подержанные «электрички» активно продаются и пользуются спросом. Машины в возрасте 3-5 лет с пробегом всего 20-30 тысяч км технически почти новые, но стоят значительно дешевле из-за быстрой смены поколений в Китае (например, 35 000-38 000 рублей вместо 45 000 за новую). Правда, таких хороших вариантов на рынке немного. А вот более старые модели, купленные на аукционах в США, часто могут стоить дешевле, но по факту оказываются битыми машинами с сомнительной историей.

А если взять бэушку?

Если финансовые возможности ограничены, но очень хочется электромобиль, стоит присмотреться к рынку б/у. Сейчас он переживает настоящий бум: подержанные «электрички» активно продаются и пользуются спросом.

Как правило, у 3-5-летних машин весьма скромные пробеги - всего 20-30 тысяч километров, а с учетом их надежности это практически новый автомобиль. Цены на вторичном рынке очень привлекательны. Благодаря стремительному развитию технологий в Китае, где новые модели выходят ежегодно, предыдущие поколения электрокаров быстро дешевеют.

Например, бюджетная модель, стоившая новой 45 000 рублей, сегодня в отличном состоянии может обойтись всего в 35 000-38 000 рублей с небольшим пробегом, однако, как ни странно, таких предложений на рынке не так уж и много, а вот более старые модели из Америки могут стоить дешевле, но чаще всего это битые авто с сомнительной историей, вернее не так, настоящую историю, конечно, знает тот, кто заказывал это авто на аукционе, но потом он ее чаще всего скрывает.

А что с ремонтом?

Сегодня обслуживание электромобилей в Беларуси уже вышло из гаражного формата. Большинство дилерских центров в Беларуси имеют компетенции по ремонту электрокаров. Но перепаковку и капитальный ремонт батарей они пока не делают - при серьезной поломке обычно предлагается дорогая замена всего блока.

При этом паниковать не стоит: рынок электромобилей растет, вместе с ним развивается и сервис. В Казахстане, к слову, уже работают частные мастерские, которые перепаковывают батареи, меняя только неисправные ячейки, что значительно дешевле полной замены. Эксперт считает, что такие услуги появятся в Беларуси в ближайшие 2–3 года.

Краткая памятка для новичка

ПОКУПАЕМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ

• Где заряжать?

Проверьте карту зарядок в своем городе. Если станций нет (как в Добруше или в Клецке), покупайте авто только при наличии личной розетки в своем доме, гараже или на даче и наличии свободной мощности около 5-6 Квт. Большинство популярных и доступных электрокаров в Беларуси не принимают больший заряд при зарядке переменным током.

• Бюджет

Цены стартуют примерно от 35 000 рублей за б/у или новое авто у официальных дилеров.

• Батарея

Для города достаточно небольшой емкости. Помните: больше емкость батареи - выше цена машины. Покупку рекомендуем под конкретные задачи.

• Как ездить на дальние расстояния?

Поездка между соседними регионами чаще всего пройдет на одном заряде. Но на длинных дистанциях (например, Орша - Брест) промежуточная зарядка на трассе обязательна.

Исключение составляют авто с малыми емкостями батарей 35-45 Квт, так сказать «пригородные», которые заряжать точно придется в силу малой емкости батареи.

• Где покупать?

Настоятельная рекомендация: только у официальных дилеров. Покупка у «серых» продавцов практически 100% лишит вас заводской гарантии и часто даже сервисной поддержки при серьезной поломке. Помним, что 80% цены электрокара - это стоимость батареи.

• Если покупать бэушку

Отвезите автомобиль на дилерский или специализированный сервис для диагностики батареи. Проверьте как минимум ключевой показатель SoH (State of Health) - это аналог максимальной емкости батареи в смартфоне. Для 3-летнего автомобиля нормальный износ обычно составляет около 5–6%, то есть SoH должен быть на уровне 94-95%.