Полеты в бессмертие. Подвиги гражданских летчиков времен ВОВ

Уже в самом начале войны из подразделений гражданской авиации Белоруссии и других подразделений Московского управления гражданского воздушного флота была сформирована особая авиагруппа, переданная в подчинение штаба Военно-воздушных сил Красной Армии. На счету этой группы - сотни боевых вылетов как в расположение воинских частей, так и в тыл противника - для связи с белорусскими партизанами.

В ноябре 1942 года Особая Западная авиагруппа была переименована в Первый отдельный авиаполк Гражданского воздушного флота, а в марте 1944 года он был преобразован в 120-й Гвардейский авиаполк ГВФ.

С первых дней войны гражданская авиация существенно изменила характер своей работы: как можно меньше находиться на земле - быстрее в воздух. Полеты по обслуживанию фронтовых частей и партизанских отрядов выполнялись, как правило, ночью: самолеты взлетали и садились при тускло мерцающих фонарях, небольших кострах, карманных фонариках, а иногда и просто при лунном свете. К тому времени фашисты уже поняли, что безобидный на первый взгляд гражданский самолет ПО-2 несет для них опасность. Если раньше они охотились на него от случая к случаю, то теперь начали делать это с особым усердием. Но высокое летное мастерство и мужество позволяли нашим пилотам вступать в схватку с врагом. Связь с партизанами не прекращалась ни на минуту. Как правило, авиаторы имели среди партизан своих представителей, которые организовали прием и отправление самолетов, а также руководили работами по изысканию и подготовке посадочных площадок. Так, силами партизан и местного населения в тылу противника создавалась аэродромная сеть. Для опознавания пилотами посадочных площадок с земли подавались условные световые сигналы. Чаще всего это были костры, которые раскладывались в определенном порядке в форме квадрата, конверта, прямоугольника, буквы «Г» и в других сочетаниях. Действовали в тылу врага и несколько «ледяных» аэродромов на замерзших озерах.

Перевозка раненых

Летчики 105-го Гвардейского авиаполка под командованием полковника Евгения Томасовича Клуссона все чаще получали боевые задания для полетов к белорусским партизанам. Немало героических полетов на счету отважного летчика этого полка Василия Степановича Ползунова. Особенно памятны были рейды в бригаду Батьки Миная (командира первой белорусской партизанской бригады Миная Филипповича Шмырева). Как-то раз было получено задание - вылететь в район Суража Витебской области. Требовалось срочно вывезти в тыл тяжелораненых партизан. Приняв троих раненых - одного в фюзеляж, двоих в кассеты, находившиеся на крыльях, - Ползунов начал взлетать. Но его самолет По-2, в отличие от обычной взлетной ситуации, с большой неохотой оторвался от земли. При наборе высоты «крылатый санитар» цеплялся за верхушки леса. И только после посадки на базовом аэродроме все стало ясно: в одну из кассет поместили двоих раненых, и это создавало определенные трудности в пилотировании легкокрылого самолета.

Спасли детдом

Под руководством командующего партизанским соединенем Полоцко-Лепельской зоны, впоследствии Героя Советского Союза Владимира Елисеевича Лобанка была разработана операция под кодовым названием «Звездочка». Согласно плану этого особого задания в ночь с 18-го на 19-е февраля 1944 года подпольная группа «Бесстрашные» и партизаны отряда имени Щорса бригады имени Чапаева спасли 154 воспитанника и 38 работников детского дома №1 Полоцка. Перед тем как отправить детей самолетами на Большую землю, партизаны и подпольщики проделали огромную работу, связанную с риском не только для себя, но и для освобожденных детей. Директор детского дома Михаил Степанович Форинко, он же руководитель подпольной группы «Бесстрашные», а также партизаны бригады, проявили большую находчивость и героизм при проведении операции. Медлить было нельзя, потому что фашисты в последнее время стали проявлять повышенный интерес к детдомовцам. Вскоре стало ясно – гитлеровцы решили использовать детей в качестве доноров. Убедив фашистское руководство, что детей в городе нечем кормить и их нужно перевести в сельскую местность, директор детского дома и руководимые им подпольщики переместили обессиленных детей в большой лесной массив, который находился в деревне Бельчицы. Именно отсюда и предстояло осуществить вторую часть дерзкого плана по доставке ребят на Большую землю. Выполнить эту боевую задачу было поручено летчикам 105-го Гвардейского авиаполка, для которых полеты за линию фронта уже были обычным делом. Ползунов в ту ночь сделал три рейса. И, когда летел к партизанам в четвертый раз, чуть было не стал добычей фашистского самолета. Ползунов резко свернул с курса, бросил машину вниз и стал по спирали спускаться к чернеющему лесу. Его, конечно, заметили, но было поздно: не так-то просто обнаружить маленький и верткий ПО-2 на фоне леса, да еще ночью. Василий Ползунов был награжден Орденом Красного Знамени.

Ценой жизни

Посмертно был награжден этим же орденом его боевой друг Александр Мамкин. Вот как было доложено в одном из боевых документов об этом подвиге: «В ночь с 11-го на 12-го апреля 1944 года самолет Р-5, пилотируемый гвардии лейтенантом Мамкиным, возвращался на базу с 13 пассажирами и был подбит. Летчик мог спастись, но он этого не сделал…» Об этом полете в бессмертие в послевоенное время не раз вспоминали участники тех грозных событий – бывшие воспитанники детского дома и однополчане бесстрашного героя. «Все было готово к полету. Через несколько минут самолет должен был отправиться в еще один смелый рейс. В пилотской кабине уже находился летчик, во второй - для штурмана – посадили десять детей. А под крыльями были прикреплены две продолговатые кассеты, куда поместили двоих тяжелораненых партизан и воспитательницу детского дома. Это была уже последняя группа детей, которым предстояло в эту ночь перелететь линию фронта и попасть на Большую землю. Полет проходил спокойно.

И вдруг раздался резкий удар, как будто в самолет кто-то бросил большую горсть камней. А через несколько секунд пилотскую кабину охватило пламя, запахло бензином. На летчике загорелся комбинезон. Самолет резко пошел вниз. При ударе о землю летчика выбросило из кабины. Но все тринадцать пассажиров самолета остались живы. Когда летчика нашли в снегу, он еще был жив. Его перевезли в госпиталь, но спасти уже не смогли. Однополчане вспоминали, что он часто говорил: «Перелететь линию фронта на нашем самолете - это все ровно что пехотинцу минное поле перейти». Мог ли летчик спастись, выпрыгнуть с парашютом? А как же дети - они-то не выпрыгнули бы с парашютом! Преодолевая боль, Мамкин умело и точно посадил самолет среди леса на маленькое замерзшее озеро. Уже за линией фронта, на нашей территории.

Виктор ТЕЛЯКОВ,
ветеран авиации. Минск