Быстрокрылые. 120 лет назад родился выдающийся конструктор-авиатор Сухой

Есть люди, которым случай помогает еще в юношеские годы найти призвание, выбрать профессию, ставшую любимой, позволяющую расширить и развить природные способности. К таким относился и Павел Осипович Сухой. И случилось это в Гомеле.

Знак свыше

Гимназисты, возвращаясь домой после занятий, услышали негромкий и совершенно незнакомый рокот. «Мы остановились, - вспоминал впоследствии Павел Осипович, - рокот доносился с неба. Мы тогда уже знали о существовании самолетов и потому сразу решили, что в воздухе не что иное, как самолет. Вот он показался из-за крыши городской управы. Самолет летел низко, и мы хорошо различали его очертания. Как непохож был тот далекий предок на современный реактивный бомбардировщик или истребитель! Летчик сидел под верхним крылом в окружении реек и тросов. Хвостовое оперение было так велико, что мы с трудом определили,  где нос, а где хвост самолета... Вот он пролетел над городом и скрылся за темно-синей полосой леса, а мы все стояли как зачарованные и смотрели в его сторону. Не птица, а человек летит над нами! С тех пор самолеты прочно вошли в мое сознание, я часто думал о людях, которые на них летают и которые их строят!»

В тот день, придя домой, Павел уединился на чердаке и принялся мастерить модель самолета. Но первая его модель не полетела. Тогда он стал более внимательно присматриваться к фотографиям аэропланов, читать  и перечитывать журналы, в которых писали о самолетах и авиаторах, специально разыскивать газеты, журналы и книги, где мог почерпнуть хоть что-то новое, интересное об авиации и воздухоплавании.

В становлении же самого П.О. Сухого как конструктора летательных аппаратов значительную роль сыграл его старший товарищ и такой же талантливый создатель авиационной техники Андрей Николаевич Туполев. Под его руководством в 1925 году Павел Осипович выполнил свой дипломный проект и принял участие в проектировании первых самолетов знаменитой серии АНТ. Бригаде П.О. Сухого было доверено работать над широко известным в то время самолетом АНТ-25, на котором из года в год известные летчики Михаил Громов и Валерий Чкалов устанавливали мировые рекорды дальности.

Первые пробы

Чкалов совершал перелет через Северный полюс. Фактически всей работой руководил Сухой. Предполагалось, что исходя из условия уравновешивания динамических воздушных нагрузок топливо из крыла должно было вырабатываться в последнюю очередь. Однако, когда Чкалов, пилотируя машину в северных районах, попал в мощную «болтанку», оказалось, что загруженные бензином баки крыльев создают сильный момент инерции и самолет становится плохо управляемым. Поэтому Чкалов запросил разрешения вырабатывать сначала топливо из крыльевых баков. Но это значило, что крылья будут испытывать повышенные нагрузки, а запасы прочности - на пределе. Это был исключительно ответственный вопрос, от которого зависела судьба перелета, да и жизнь экипажа. Павел Осипович бросился к своему «главному по прочности» Дубинину. Встретившись на трамвайной остановке, они на ходу приняли мужественное решение. Создать сложную машину на скорую руку нельзя, разработка требовала восьми-десяти лет. Поэтому работать было необходимо очень интенсивно. В то же время многие самолеты, конструируемые Павлом Осиповичем, создавались в очень сжатые сроки. А это требовало от генерального конструктора не только удивительной энергии, но и особого творческого таланта.

В сентябре 1938 года советские летчицы В. В. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М.М. Раскова в беспосадочном перелете по маршруту Москва - Дальний Восток установили мировой рекорд дальности среди женщин. Этот перелет был совершен на самолете «Родина» (АНТ-37), созданном в короткие сроки группой под руководством П.О. Сухого. Президиум Верховного Совета СССР тогда наградил конструктора орденом Трудового Красного Знамени. Военный вариант этой машины - ДБ-2 с бомбовой нагрузкой в одну тонну - мог пролететь без посадки до 5 тысяч километров.

Для военной авиации

В 1936 году, когда над миром уже сгущались тучи большой войны, бригада, возглавляемая П.О. Сухим, получила задание - создать самолет, который можно было бы использовать для выполнения различных боевых заданий. Такие самолеты построили. Один из них - СУ-2 - в качестве ближнего бомбардировщика широко использовался в начале Великой Отечественной войны.

В годы войны коллектив конструкторского бюро напряженно работал над созданием боевой техники разных модификаций с маркой «СУ», которые должны были надежно защищать небо нашей Родины. К этому периоду можно отнести и начало смелых поисков в области реактивной техники. Великая Отечественная война близилась к концу, и фашистская Германия, потеряв превосходство в воздухе, ускорила собственные работы по созданию самолетов с реактивными двигателями. В самом конце войны у них появились такая техника - самолеты Мессершмитта МЕ-262. Пользуясь преимуществом в скорости, они вели «свободную охоту» за нашими поршневыми машинами. И конструкторские бюро Сухого, Яковлева, Лавочкина и Микояна получили задание - срочно создать самолеты для борьбы с немецкой реактивной техникой. И такие самолеты были созданы. Истребитель Сухого СУ-5 поступил на испытания в апреле 1945 года, и на нем была получена скорость, превышающая 800 км/ч. Но запускать самолет в серию не стали. Война заканчивалась. Не помогли фашистам вернуть превосходство в воздухе даже их реактивные «мессеры». Под Берлином наш прославленный летчик, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб на обычном поршневом ЛА-7 сбил немецкий реактивный бомбардировщик.

Переход к «гражданке»

В послевоенное время коллектив, возглавляемый П.О.Сухим, продолжал успешно работать над созданием новых реактивных самолетов, обладающих высокой скоростью и боеспособностью. Были созданы новые СУ-7 и СУ-9.

Не угасал талант конструктора у Павла Осиповича на протяжении всей жизни. В конце 60-х - начале 70-х годов прошлого столетия один за другим поднимались в просторы неба самые совершенные военные самолеты, такие как фронтовой бомбардировщик СУ-24 с крылом изменяемой стреловидности и бронированный штурмовик СУ-25. В эти же годы ОКБ Сухого приступило к созданию истребителя четвертого поколения СУ-27, который поступил на вооружение Военно-воздушных сил страны. Немало таких было и в распоряжении военных летчиков нашей республики. Базируются они здесь и в настоящее время.

В начале 90-х годов была развернута работа по созданию гражданского авиатранспорта, и в 2001 году совершили свои первые полеты грузопассажирский самолет СУ-80ГП и сельскохозяйственный СУ-88Л. После распада Советского Союза ОКБ имени Сухого стало центром созданных в стране филиалов. Один из них - ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» ведет разработку самолетов «Sukhoi Superjet 100».

В 2015 году мы отмечаем 120-летие конструктора. Жизненный путь, пройденный П. О. Сухим, можно сравнить со стремительным взлетом.

Виктор ТЕЛЯКОВ,
ветеран авиации