Браславщина с необычного ракурса. Репортаж "АиФ" о вертолётном туризме

На расстоянии 250 километров от Минска, на границе Браславского и Миорского районов, находится деревня Запружаны. В ней мы условились встретиться с пилотами Первого белорусского профессионального вертолётного клуба «АвиА-100», которые оказались там в рамках тура по маршруту Боровая-Рось-Брест-Пинск-Туров-Мозырь-Гомель-Могилев-Витебск-Браслав-Нарочь-Боровая. Тур длиной 1700 километров посвящён 70-летию освобождения Беларуси.

Начало пути

Поездка началась со звонка пилотов, которые попросили захватить с собой канистры с топливом. Вертолёт Robinson R44, на котором нам предстояло лететь, «съедает» в час около пятидесяти литров. При этом его крейсерская скорость – 210 км/час. Такому расходу – менее 1 литра на километр – может позавидовать самый экономичный автомобиль, правда, стоимость авиационного горючего сегодня составляет около трёх долларов за литр. Топлива в Беларуси не производят, поэтому его приходится импортировать.

Через Запружаны ведёт одна дорога. По обе стороны от неё расположены дома, в большинстве своём старые, с покосившимися дверями и окнами. Немногочисленные жители этой уединённой деревни с любопытством разглядывали нас.

Вертолёты запаздывали, и мы решили перекусить. Не обнаружив общепита в Запружанах, отправились наудачу по дороге в сторону Браслава, благо до города рукой подать. Через несколько километров увидели придорожное кафе. Если бы не вывеска, можно и не понять, что это за здание.

Продавщица принесла к картошке и курице нарезанный хлеб, который нам великодушно не включили в стоимость, потому что он оказался не первой свежести. Счёт за обед, состоявший из отбивной, чая и вафли, - 40 тысяч рублей.

Полёт

Наша экспедиция остановилась на развилке дороги в стороне от деревни. Местность здесь холмистая, много деревьев и болотцев, но для вертолёта это, как оказалось, не проблема. Компактные размеры «птички» позволяют припарковать его, скажем, на автостоянке. Длина фюзеляжа – чуть больше девяти метров, колея шасси – около 2,1 метра.

Шум приближающегося вертолёта слышен издалека. Описав круг, транспорт приземлился на луг прямо перед нами. Подходить к вертолёту надо сбоку, ни в коем случае не сзади: хвостовой винт вращается слишком быстро, и его легко не заметить.

В кабину Robinson R44 вмещаются четыре человека включая пилота. Внутри очень уютно. Первоклассный обзор во все стороны. Перегородки в салоне отсутствуют, двери лёгкие, тонкие. В такой машине нет ощущения скованности, замкнутости пространства. Окружающий мир воспринимаешь всеми органами чувств и от этого испытываешь несказанный душевный подъём.

В воздухе

Пилот жестами предложил надеть наушники. Шум работающего двигателя такой, что голос в нём не слышен. Момент отрыва от земли - самый волнующий. Как будто кресло, в котором сидишь, поднимают на воздушных шариках. Управляемый умелой рукой, вертолёт поднимается мягко, его не трясёт. Мы не взлетаем выше 150-200 метров: это оптимальная высота. Отсюда видно вдаль на 40-50 километров. Внизу, насколько хватает глаз, - леса, реки и болота. Мы пролетаем над регионом, где расположена Обстерновская озёрная группа, включающая тринадцать озёр площадью 32 квадратных километра. Браславский край – край нетронутой природы. Главное достоинство вертолёта – возможность неспешно и с удобной высоты обозревать местность – проявилось здесь в полной мере. К слову, многие уникальные природные ланд-шафты в Беларуси и сегодня остаются недоступными для человека. Попасть туда можно только с воздуха.

Цены

Перспективы развития вертолётной сферы в Беларуси есть. Прежде всего туризм. Кроме того, промышленность. Наконец, полёт на вертолёте – это возможность сделать уникальный подарок, который запомнится. Как частное средство передвижения вертолёт в нашей стране пока не актуален. У нас действует заявительный принцип полёта. Заявку нужно подавать за сутки, её ещё должны подтвердить. Более совершенная форма – уведомительный прин-
цип: не просишь разрешения, а ставишь в известность контролирующие органы. С другой стороны, сегодня «и законы, и правила, и технические возможности позволяют белорусу заказать услугу полёта на вертолёте», - рассказал «АиФ» Александр ЦЕНТЕР, председатель Федерации авиационного спорта, председатель правления группы компаний А-100. Лётный час стоит от 500 до 700 долларов. Для сравнения: в Москве стоимость может составлять до 1000 долларов.

Цена вертолёта Robinson R44 - около 400 тысяч долларов. Учитывая таможенные пошлины, машину можно экспортировать в Беларусь, выложив данную сумму плюс 40-50 процентов надбавки. Научиться летать сегодня можно, окончив специальные курсы. Сертификат выдаст Департамент по авиации. Теоретические и практически занятия обойдутся в 35-30 тысяч долларов. Высокая стоимость обусловлена необходимостью сделать как минимум 40 часов налёта. Зато профессиональные пилоты сегодня очень высоко ценятся в мире. Как добавил Александр Центер, найти высокооплачиваемую работу по специальности квалифицированному пилоту вертолёта не составляет проблем, причём как в Беларуси, так и за рубежом.