Под землей - будущее. Как будет строиться и развиваться минское метро

Минский метрополитен — живой организм города: сегодня это 36 станций и более 700 тысяч пассажиров в день. Под землёй столицы кипит строительство — возводятся три новые станции зелёной ветки, а впереди — масштабная задача: четвёртая линия, кольцевая.

О развитии подземки и инженерных сложностях строительства «АиФ» рассказал первый заместитель директора - главный инженер ОАО «Минскметропроект» Георгий ПРОТАСОВ.

Стройка полным ходом

Сейчас в столице строятся три станции зелёной линии — «Комаровская», «Переспа» и «Парк Дружбы народов». Их планируют запустить в течение текущей пятилетки. Станция «Комаровская» будет располагаться в Советском районе, на пересечении улиц Максима Богдановича и Веры Хоружей.

Станция «Переспа» появится в Центральном районе — на пересечении проспекта Машерова и улицы Кропоткина. Название она получила от исторического района Минска, соседствующего с этим местом. Здесь уже завершается перекладка коммуникаций — подготовка к основным работам.

«Парк Дружбы народов» расположится под площадью Бангалор и пока будет временной конечной точкой. Станция спроектирована с перспективой дальнейшего развития сети и удлинения линии.

Сложности есть

Прокладка новых станций метро — задача не из легких. На участке, где строятся «Комаровская», «Переспа» и «Парк Дружбы народов», метростроевцам предстоит решить целый ряд вопросов, связанных с непростой градостроительной и инженерно-геологической ситуацией, рассказывает Георгий Протасов.

Главный вызов — очень высокий уровень грунтовых вод, а также узкий строительный коридор вдоль улицы Богдановича и плотная жилая застройка вдоль трассы линии.

По данным геологов, напор воды может достигать 15 метров — это эквивалент пятиэтажного дома. При таких показателях риск «выдавливания» подземных конструкций на поверхность становится реальным. Чтобы противостоять этому, инженеры приняли радикальные меры: станции дополнительно пригружают бетонным балластом, чтобы противодействовать их подъему грунтовыми водами. Без такого решения конструкция могла бы всплыть — буквально как воздушный шарик.

Ещё одна серьёзная задача — прохождение тоннеля под рекой Свислочь. Чтобы исключить прорыв воды и выброс грунта в забой, на дне реки запроектирована монолитная железобетонная плита, которая укрепит дно и создаст надёжный барьер.

Кстати, для возведения станций в июне 2025 года запустили тоннелепроходческий комплекс «Алеся», который может прокладывать до 250 метров в месяц.

Будет просто, но красиво

В оформлении новых станции Минский метрополитен продолжит следовать традициям советского метростроения: каждая станция получит собственный узнаваемый облик.

Несмотря на одинаковую конструктивную основу, станции «Переспа» и «Комаровская» будут выглядеть по‑разному. Архитекторы ставят задачу не «нарядить» станцию, а создать целостный художественный образ через цвет, свет и материал.

Так, для достижения архитектурной выразительности была минимизирована декоративная облицовка конструкций. Здесь впервые в минском метро будет применен тонированный «лицевой» бетон, который станет основной особенностью интерьеров. Нужный эффект будет достигаться за счет фактуры бетона и соответствующего архитектурного освещения.

Станция «Переспа» будет выполнена в сине‑бирюзовой гамме – отсылка к некогда протекавшей здесь реке. Декоративный светильник на потолке в виде волн завершит ассоциативную композицию.

На «Комаровской» основным цветовым акцентом выбрали оранжевый с космическими нотками в дизайне.

«Парк Дружбы народов» задуман как монументальное сводчатое пространство с витражами и панорамными лифтами, создающее праздничный, лёгкий интерьер.

Что же касается материалов, то гранит останется одним из важнейших материалов для устройства пола — особенно в тех зонах, где нужна максимальная износостойкость и безопасность.

Четвёртой, кольцевой быть!

Четвёртая линия Минского метрополитена будет кольцевой и станет важнейшим этапом в развитии городской инфраструктуры. Стоит задача выйти на строительство четвертой линии уже в 2027 году.

Проект разбит на несколько очередей, которые будут вводиться в эксплуатацию последовательно. Если говорить о необходимости строительства четвертой, кольцевой линии, то, по словам Протасова, пока существующая сеть метро справляется с перевозками, но город активно растёт — появляются новые микрорайоны, в частности «Северный берег», и обновляется улично‑дорожная сеть, что создаёт дополнительную нагрузку и делает расширение сети подземки необходимым.

Так, на текущем этапе работ над четвертой линией ведутся инженерно‑геологические изыскания. Параллельно идёт проектирование первого участка трассы.

Первый отрезок кольцевой линии (это около 7-8 км) пойдёт против часовой стрелки от строящейся станции «Парк Дружбы народов» в направлении станции метро «Пушкинская» и улицы Харьковской. Количество станций, расположенных на данном участке, и их окончательные названия будут определены в процессе проектирования.

К слову, все станции четвёртой линии Минского метро будут по возможности проектироваться подземными. Наземные или эстакадные решения рассматриваются только в исключительных случаях — на удалённых от центра территориях с редкой застройкой и широкими коридорами для прохождения метро.

«Наше метро неплохое. Оно загружено. Цифры говорят сами за себя. Метро работает в связке с наземным транспортом. Именно такая работа — на человека, на комфорт, на будущее — делает наш метрополитен настоящим символом качественной городской среды», - резюмировал Георгий Протасов.