У таксиста Георгыса из Аддис-Абебы стандартная для эфиопской столицы машина — покрашенный синей краской ВАЗ-2101. Вот уже 11 лет, как в России эту модель с народным прозвищем «копейка» не выпускают — её можно приобрести лишь на авторынках у частников: предложения начинаются от 200 долларов. Тем не менее Георгыс с «жигулями» расставаться не намерен. «Мой отец купил её в 1986 году, — гордо сообщает он. — С того дня моя семья только на ней и ездит. Африка — это сложно. У нас в горах бывает и очень холодно, и случаются проливные дожди — в таком случае русская машина спокойно справится с бездорожьем». Ещё в 1980 году в Эфиопии открыли центр сервисного обслуживания для советских автомобилей, где работали механики, прошедшие обучение в СССР. Но времена изменились. И вот уже 32 года подряд детали к «ладам» и «москвичам», к огорчению их африканских владельцев, не поставляются. Как же водители умудряются на них ездить и как советская техника смогла выжить в Африке?
«Крутая машина была!»
Кроме «лад», я часто встречал на «чёрном континенте» грузовики ЗИЛ, джипы УАЗ и «Нива». Советский Союз заходил в Африку плотно — в 1964 году, ещё при царствовании императора Хайле Селассие, Эфиопия закупила две тысячи автомобилей «москвич». После антимонархической революции СССР, разумеется, значительно увеличил поставки своего автопрома для новой республики «социалистического лагеря». «Все наши министры в правительстве коммунистов ездили на “нивах”, — рассказывает эфиопский бизнесмен Гетачи Гебриес. — Самая крутая машина была, обалденный престиж! И в наших условиях, когда надо посещать деревни, только она могла преодолеть все колдобины». «Нива» и в данное время не редкость в Эфиопии, но больше всего в Аддис-Абебе «лад» и «москвичей» — совсем недавно только из них одних состоял парк официальных такси, да и сейчас советских автомобилей на улицах хватает. Родимый автопром, который мы всю жизнь (и вполне заслуженно) кляли на чём свет стоит, в африканских семьях безмерно уважают и бережно передают из поколение в поколение. И конечно, крайне поражает, как спустя 35-40 лет советские машины способны ехать — во влажном климате, среди моря грязи и при постоянных сезонах сильных дождей.
«Мне кустарь сделал детали»
«Я впервые испытал проблемы в 1995 году: сел за руль и понял, что “лада” не заводится, — рассказывает фермер Якоб Дынгыль. — Пришлось вызвать специального человека, разбирающегося в русских автомобилях — он работал в сервисном центре в Аддис-Абебе. Оказалось, запчастей в продаже нет, но он знает кустарей, кто может выточить их сам, сделать по чертежам. По этой системе мне в итоге поменяли “внутренности” “лады” — там есть и самодельные детали, и из румынских легковушек “дакия”. Мне лично “лада” нравится за дешевизну и простоту в управлении. Китайские машины, заполонившие Эфиопию, тоже очень хорошие, но в критической ситуации они могут отказать. Я бы купил новую... почему Россия к нам автомобили больше не везёт?»
«Бегемоты УАЗа испугались»
52-летний механик Джеймс Мбонго раньше жил в Нигерии, потом переехал на работу в Уганду. Он с радостью показывает мне УАЗ-469 — ободранный донельзя, без боковых дверей, с треснутыми стёклами. «Мой отец его в 1975 году в Лагосе купил, — объясняет он. — Это не машина, а зверь. Один раз я в реку в ней по глине сполз, но она вывезла меня на берег. Даже бегемоты её испугались!» Дверцы со временем отвалились и лежат в сарае. Джеймс относится к этому факту флегматично — мол, так даже проще ездить в жару, кондиционера не нужно.
У его соседа Мелвина — «жигули» 1987 года выпуска, приобрёл у переселенца из Либерии. «Год назад по дороге бензин кончился, а я вёз с собой настойку на ядовитой змее, — вспоминает Мелвин. — Там сплошной чистый спирт. Залил в бак и несколько километров смог проехать. Хотя наш деревенский колдун утверждает — это якобы экстракт яда змеи так подействовал, он даёт ускорение. Возможно. Я потом пробовал ради эксперимента заливать наши местные виски и водку, но нет, с ними “жигули” не завелись».
Действительно, в Нигерии с 1967 года обосновался созданный СССР концерн WAATEKO, чьей целью являлось популяризировать советский автопром в Африке. Фирма продавала африканцам не только легковушки — а также автобусы, мотоциклы, самосвалы и велосипеды. Одновременно она же построила сеть мастерских, осуществлявших ремонт советской продукции. Очень скоро концерн вошёл в пятёрку самых успешных транспортных фирм Нигерии, советские автомобили поставлялись оттуда в государства по соседству — Экваториальную Гвинею, Либерию и Камерун. Помимо указанных республик, «ладу» и «москвич» ввозили из СССР в Анголу, Мозамбик, Замбию, Гвинею, Танзанию. А грузовики ЗИЛ и «уазики» вообще везде шли нарасхват.
Склеивают «москвич» жвачкой
Как я уже заметил, у меня нет иллюзий насчёт качества отечественных автомобилей — я не забыл машины времён СССР. Однако у Африки мнение абсолютно другое. Небогатым людям, безусловно, важна цена (а советские машины стоили дёшево) и надёжность в суровых условиях тропического климата. Именно поэтому от нашего автопрома не отказывались, ремонтировали подручными средствами при полном отсутствии запчастей. И по-прежнему не желают с ним расставаться, хотя «жигулям» и «уазикам» в африканских странах как минимум тридцать с лишним лет. Их латают, заказывают у механиков детали, исправляют кустарно, склеивают жвачкой (я не шучу)... причём метод с жвачкой я видел не только в Африке, но и на Кубе. «Ладой» пользуются люди, купившие её много лет назад — а затем и их дети, и внуки. Китайские бизнесмены раздают взятки губернаторам провинций африканских государств, чтобы те массово закупали на бюджетные деньги автопром из КНР. Нам же и «подмазывать» никого не нужно — «жигули», «москвич», УАЗ прекрасно помнят и ценят в Африке. Казалось бы — чего стоит вернуться на прежние рынки, где издавна обожают нашу продукцию и готовы её покупать? Но вот почему-то мы этого не делаем. Откровенно говоря, напрасно.
Столица Эфиопии Аддис-Абеба
Столица Эфиопии Аддис-Абеба
Советский Форд. Как матрос Лихачев создал отечественный автопром 
Полковник Африка. История легендарной советской разведчицы 
Лапша вместо Калашникова. Как Китай захватил бывшую «советскую» Африку
Правила комментирования
Эти несложные правила помогут Вам получать удовольствие от общения на нашем сайте!
Для того, чтобы посещение нашего сайта и впредь оставалось для Вас приятным, просим неукоснительно соблюдать правила для комментариев:
Сообщение не должно содержать более 2500 знаков (с пробелами)
Языком общения на сайте АиФ является русский язык. В обсуждении Вы можете использовать другие языки, только если уверены, что читатели смогут Вас правильно понять.
В комментариях запрещаются выражения, содержащие ненормативную лексику, унижающие человеческое достоинство, разжигающие межнациональную рознь.
Запрещаются спам, а также реклама любых товаров и услуг, иных ресурсов, СМИ или событий, не относящихся к контексту обсуждения статьи.
Не приветствуются сообщения, не относящиеся к содержанию статьи или к контексту обсуждения.
Давайте будем уважать друг друга и сайт, на который Вы и другие читатели приходят пообщаться и высказать свои мысли. Администрация сайта оставляет за собой право удалять комментарии или часть комментариев, если они не соответствуют данным требованиям.
Редакция оставляет за собой право публикации отдельных комментариев в бумажной версии издания или в виде отдельной статьи на сайте www.aif.ru.
Если у Вас есть вопрос или предложение, отправьте сообщение для администрации сайта.
Закрыть