Болото по колено. Какие просторы бороздит белорусский вездеход

Сибирь, Крайний Север, Казахстан, от -45°С до +45°С, по снегам и болотам: белорусский вездеход приспособлен к самым экстремальным условиям.

Как собирают снегоболотоход в нашей стране, рассказал инженер, директор предприятия «Литвина-сервис» Игорь ЛИТОВЧИК.

- Как возникла идея создать вездеход?

- В начале 2000-х мой коллега увлекся триалом на внедорожниках (соревнование по пересеченной местности, лесным дорогам или горам на автомобилях повышенной проходимости. - Прим.) и принял участие в экспедиции к Беринговому проливу. Экспедиционеры отправились на вездеходах-пневматиках (их так окрестили, поскольку машины ехали на стянутых ремнями пневматических камерах от грузовиков), которые в том числе доставляли медицинское оборудование представителям малых народов Крайнего Севера.

Тогда и стало понятно, что есть потребность в вездеходах, которые могут ехать по реальному бездорожью - болоту, сыпучему песку, снежной целине - и перевозить как людей, так и грузы. Ведь в труднодоступные места порой можно добраться только на вертолетах, а не всегда это целесообразно и возможно.

Так мы начали сотрудничать с конструктором, готовившим вездеходы в ту экспедицию. Наше предприятие занималось автозапчастями, и ресурсы позволяли создать такую самоходную машину из доступных запчастей.

Первый вездеход мы собрали в 2004 году, тогда еще использовали «бэушные» запчасти, конструировали, проводили испытания, гоняли по болотистой местности, доводили до ума каждый узел.

Со временем и заказчики давали обратную связь по машинам. Сегодня наш вездеход соответствует всем техническим регламентам (ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования»), в том числе и безопасности, прошел сертификацию.

- Где сейчас берете запчасти для сборки?

- Стараемся все детали по максимуму заказывать у белорусских производителей, хотя не все наши гиганты готовы работать с небольшими партиями. Так, кузов из стеклопластика по нашим чертежам делают на белорусском предприятии. Стекло, фонари, тросы и другие элементы также заказываем в Беларуси. Мы используем часть трансмиссии от автомобиля ГАЗ-66, многие помнят его как надежный автомобиль довольно высокой проходимости.

Но самое главное - белорусские руки. Каждая машина собирается вручную. Ее комплектация зависит от того, для каких целей будет использован транспорт. Например, кому-то нужна навигационная система, дополнительный обогрев салона или лебедки, кондиционер или возможность подключения к генератору и т. д. Так, машины для казахстанской службы МЧС были оборудованы тепловизорами, приборами ночного видения, дополнительными аккумуляторами. В северной части страны, где бывают сильные снегопады, только на нашем вездеходе смогли добраться до заблокированных снегом людей и эвакуировать их.

Как правильно держать руль автомобиля? Подробнее

- А двигатель?

- Тестировали разные варианты. Нужно было учесть важность небольшой массы мотора для такого транспорта. К сожалению, пока таких в Беларуси не производят. Мы обратились в китайскую компанию, одно из предприятий которой - резидент индустриального парка «Великий камень», и получили официальное право устанавливать их малолитражные моторы. Но вообще мы можем установить любой двигатель - как дизельный, так и бензиновый.

- Водитель с обычными правами может ездить на вездеходе?

- Нет, это не автомобиль, а самоходная машина. Вездеходу требуется опытный водитель с допуском к управлению техникой категории АII или АIII. По обычному асфальту нет смысла ездить на таком транспорте, ведь шины тонкослойные, они предназначены именно для бездорожья.

Нашел применение

- Где сейчас ездят на белорусских болотоходах?

- Везде, где есть экстремальные и труднопроходимые условия. На Крайнем Севере, в тундре, в местах нефтедобычи и разработки недр, по болотам. Наша первая машина ушла в сферу геологической разведки. Когда-то даже киностудия Никиты Михалкова заказывала для съемок в сложных условиях. Тогда на вездеход устанавливались мачты для кинокамер. И где сложно было проложить операторские рельсы для эффектного кадра, подъезжали на вездеходе.

Кстати, нередко нашу машину приобретают для национальных парков и заказников, для охраны природы. Там, где обычный джип не сможет доехать по бурелому до браконьеров, наш вездеход доберется. Кроме того, колеса соответствуют нормам и рекомендациям по безопасному передвижению в природных зонах и не повреждают грунт и краснокнижные растения, как гусеничный транспорт. 

- А как насчет Беларуси?

-  Несколько машин старой модели используют на Речицком нефтяном месторождении. Недавно наш вездеход установили как автомобильный экспонат в честь 60-летия образования одного из подразделений нефтеперерабатывающего предприятия.

- Сколько уходит времени на сборку одного автомобиля?

- Около месяца. Собирают такую машину 12 специалистов разного профиля: слесари, сварщики, сборщики. Порой и сами мастера предлагают конструктору идеи и доработки. В год мы собираем до 30 машин. А затем получаем видео от заказчиков, где наши снегоболотоходы преодолевают самые сложные условия.