Все в полном составе. Как проходят будни помощника машиниста

«АиФ» узнал, что из себя представляет рабочий день машиниста и его помощника – эти люди непосредственно отвечают за то, чтобы пассажиры безопасно и вовремя добрались до места назначения.  

Потеплело, дачный и шашлычный сезон можно объявлять открытым! Во все регионы любимой Беларуси жителей городов, истосковавшихся по природе, увозят поезда.

24-летний Павел ЛУБСКИЙ из Слуцка уже три года работает помощником машиниста электропоезда в моторвагонном депо Минск.

Как у космонавтов

Павел работает как на электричках, так и на современных составах региональных и межрегиональных линий, курсирующих по всей стране. Рабочий день – без фиксированных выходных, график «скользящий», а смена может начаться в любое время суток. Но сначала — строгий медосмотр.

«Нас проверяют с ног до головы, почти как космонавтов. Это измерение давления, тест на алкоголь, у нас уточняют время отдыха (минимум 12 часов между рейсами) и еще многое другое. Железная дорога — зона повышенной опасности, здесь нельзя быть уставшим», - говорит Павел.

Во время рейса помощник находится рядом с машинистом. Помощник — это глаза машиниста. Павел следит за светофорами, стрелками, контактной сетью и сигналами встречных поездов. Также в зоне его ответственности контроль посадки-высадки пассажиров.

Все мы люди

Смены локомотивной бригады могут длиться до 12 часов. Выдержать столько времени в кабине психологически непросто. Да и в дороге может случиться всякое. Но система безопасности на железной дороге исключает человеческий фактор в критических ситуациях. 

Так, в обычных электричках машинист обязан постоянно удерживать рукоятку бдительности. Если руку отпустить — поезд автоматически начнет торможение. В новых поездах машинист носит специальный браслет, который мониторит состояние человека. Если датчики фиксируют какие-либо изменения, система запускает проверку бдительности. Если машинист не подтвердил свою работоспособность, через 7-8 секунд срабатывает экстренное торможение. Если машинисту вдруг станет плохо, то в этом случае помощник обязан немедленно остановить состав, связаться по радиосвязи с диспетчером и предупредить все идущие следом и навстречу поезда.

Магия графика

Все поезда на железной дороге следуют строго по графику. Прибытие и отправление на станциях – только по расписанию. Отправиться раньше – это нарушение. Машинист не имеет права закрыть двери и тронуться даже на 10 секунд раньше расписания. Если выбились из графика, стараются «нагнать» время в пути, увеличивая скорость там, где это позволяют технические нормы и безопасность.

Один из самых частых вопросов пассажиров: «Почему мы стоим между станциями?» Павел объясняет: причины могут быть разные. Это и техническая неисправность состава, и упавшее на провода или пути дерево, столкновение с диким животным и т. д.

Если идущий впереди состав остановился или замедлился, следующая за ним электричка обязана остановиться на красный сигнал светофора. Железнодорожники называют это «ловить удаление». Один такой сбой может вызвать цепную реакцию, задержав десятки поездов на час и более.

У поездов есть строгая приоритетность движения. Если где-то произошел сбой, то диспетчер первым делом пропускает пассажирские поезда, только после этого следуют грузовые составы. Если на станции много путей, диспетчер может принять решение об обгоне, чтобы минимизировать опоздание.

Мне дует, а мне жарко!

Проблема пассажиров электричек, особенно в холодное время года, – кому-то жарко, а кому-то холодно.

В новых составах установлена современная система климат-контроля.

- Нельзя «подкрутить» похолоднее в одном вагоне или сделать потеплее в другом. То нам передают, что одному пассажиру дует и холодно – мы добавляем тепла. Потом приходит другой: «Дышать нечем, жарища!» Мы постоянно ищем компромисс, чтобы большинству было комфортно, но угодить каждому технически невозможно.

Павел делится наблюдением: за последние 10-15 лет продавцов газет и музыкантов в наших электричках стало заметно меньше. Хотя все еще встречаются. Факт: торговля и выступления в поездах запрещены. Но у локомотивной бригады здесь ограниченные полномочия.

«Мы не имеем права штрафовать нарушителей или высаживать их из поезда. Всё, что мы можем, — это предупредить об административной ответственности», - сетует Павел.

Немало проблем приносят и любители дернуть стоп-кран. Применять экстренное торможение можно только в случаях, угрожающих жизни и безопасности. Но причины часто иные: кто-то проспал станцию, а кто-то запрыгнул в вагон, забыв собаку на платформе.

Если в современном электропоезде система сразу покажет на мониторе вагон, где сорван кран, то в обычных электричках всё иначе.

- У нас на пульте просто загорается сигнальная лампа. Мы понимаем, что кто-то дернул стоп-кран, но в каком именно вагоне это произошло — не видим, - говорит Павел. -  Тогда я должен пройтись по всему составу, чтобы найти тот самый открытый кран, перекрыть его и восстановить систему.

Даже если виновник задержки будет найден быстро, поезд не тронется мгновенно. В среднем задержка составляет до 5 минут. А если за нами идет другой поезд — он тоже встает на красный. Одна «шутка» со стоп-краном ломает график десяткам составов, планы сотен людей…

«Спасибо за работу!»

Несмотря на сложность профессии, Павел не скрывает: он влюблен в свою работу. Его любимые маршруты — на Брест и Борисов.

«Мне всегда приятно, когда после поездки пассажиры говорят просто «спасибо», хотя это и наша работа. Мы ведь обычные люди. Мы это ценим. И мы работаем для вас!»

ВАЖНО!

Локомотивная бригада должна быть всегда готова к любой внештатной ситуации. Например, к тому, что кто-нибудь решит перебежать путь в неположенном месте. Самое страшное для машиниста - люди в наушниках. Они не слышат приближение состава, а визуально определить скорость поезда человек просто не способен. Новый электропоезд идет мягче, тише, и это расслабляет тех, кто на путях.